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AEON宏佳騰機車也認為政策可配合,但相關配套措施必須完善,例如設備應該如何加裝、是否溯及既往,額外增加的費用更是重點,若費用過高勢必得轉嫁至消費者身上,屆時又會引起消費大眾的反彈;PGO摩特動力則表示,目前部分車款已具備超速警示功能,技術上不是問題,但如果只是「警示」,車速仍是取決於使用者騎乘習慣,如此一來政策意義就大於實質意義,建議政府可參考國外的限速措施。

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記者

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張慶輝/綜合報導

光陽機車(KYMCO)總經理柯俊斌表示,這就如同機車強制配備ABS(防鎖死煞車)一樣,出發立意都是良善的,但除了技術問題必須克服外,還必須讓消費者覺得「好用」,而不是有跟沒有一樣,另外價格也是消費者所在意的。

▲光陽機車總經理認為如同ABS的推行一樣,必須要讓消費者覺得「好用」。(圖/資料照)

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交通部長賀陳旦上任後,針對道安拋出多項措施與構想,除了取消端午連假國道夜間暫停收費、以降低事故發生率外,近期還提出「機車加裝限速顯示器」的提議,盼能降低居高不下的機車事故率。對此國內機車大廠皆表示政策可配合,但前提是必須取得全民共識。

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▲交通部長賀陳旦拋出

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機車加裝限速顯示器構想,業者皆表示可配合但須取得共識。(圖/資料照)

▲PGO表示部分車款已有警示功能,但政策必須要有「實際意義」。(圖/資料照)



三陽機車(SYM)也表示,政府良善政策當然願

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意配合,但三陽也關心此政策是否會擴及所有交通工具,又或者是只針對機車族群?另外是否僅限制新車出廠加裝,還是所有機車都必須搭載?若舊車需要加裝,其準確性和效果又該如何驗證?相關政策還需要進一步討論,好讓政府、業者與消費者三方取得共識。

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